ボートレースのE30ガソリン導入とは？モーター性能・レース傾向・舟券予想への影響をわかりやすく解説

ボートレースでは、カーボンニュートラルへの取り組みの一環として、従来のレギュラーガソリンに代わり、バイオエタノールを30％配合した「E30ガソリン」の導入が進められています。

E30ガソリンは、環境負荷を抑える目的で導入されている燃料ですが、単に燃料が変わるだけではありません。モーターの出力特性、スタートの感覚、コース別の勝率、さらには舟券予想の考え方にも影響を与える可能性があります。

この記事では、初心者にもわかりやすく「E30ガソリンとは何か」を解説しつつ、上級者向けにレース傾向や舟券戦略への影響まで詳しく整理します。

E30ガソリンとは？

E30ガソリンとは、通常のガソリンにバイオエタノールを30％混ぜた燃料のことです。

バイオエタノールは、トウモロコシなどの植物資源を原料として作られます。植物は成長過程で二酸化炭素を吸収するため、燃焼時に二酸化炭素が出ても、全体として環境負荷を抑えやすい燃料とされています。

ボートレースにおけるE30ガソリン導入では、従来のレギュラーガソリンと比べて、二酸化炭素排出量を約12〜15％削減する効果が期待されています。

E30ガソリン導入の大きな目的は、ボートレースにおける環境対応です。

近年、スポーツやモータースポーツの世界でも、環境負荷を減らす取り組みが重視されています。ボートレースもエンジンを使用する競技であるため、持続可能な運営を目指して燃料の見直しが進められています。

つまり、E30ガソリンは「環境に配慮した次世代型のボートレース運営」に向けた重要な取り組みといえます。

E30ガソリンの導入にあわせて、ボートレースでは「ヤマト331CN型」と呼ばれる新しい仕様のモーターが使用されています。

従来のモーターをそのままE30ガソリンで使うと、燃料の特性の違いによってエンストや出力不足が起きやすくなる可能性があります。そのため、燃料供給系統などに調整が加えられています。

特に大きな変更点として、低速時の燃料供給量を増やすため、キャブレター内部の部品が変更されています。これにより、アイドリングや低回転域の安定性を確保しようとしています。

E30ガソリンは、まず一部の競艇場で試験的に導入され、その後、各場のモーター更新時期にあわせて順次本格導入が進められています。

E30ガソリンの導入が進む中で、2026年5月には尼崎競艇場でエンジントラブルが連続発生しました。

レース直前にモーターが始動しない、レース中に出力が落ちる、展示航走で正常な隊形を維持できないなどの異常が起こり、一部レースが中止となる事態になりました。

調査の結果、燃料コック内部のストレーナーにジェル状の異物が確認され、給油用タンクのホースに使われていた補強テープの接着剤が、E30ガソリンによって溶け出した可能性が高いとされています。

E30ガソリン導入後、選手からは「起こしが重い」「レバーを握ってからの反応が違う」「スタートの見え方が変わる」といった声が出ています。

ここでいう「起こし」とは、スタート時にスロットルを握って、ボートが動き出す瞬間の反応のことです。

E30ガソリンは低速域での反応が鈍くなりやすい一方で、中高速域に入ると伸びるような感覚が出るとされています。

従来の燃料では、レバーを握ったらスムーズに加速していた場面でも、E30ガソリンでは一瞬もたつくことがあります。

そのため、スタートで遅れる選手が出たり、逆に中盤から伸びてくる選手が出たりと、レース展開が読みにくくなる可能性があります。

E30ガソリン導入後は、インコースの信頼度に変化が出る可能性があります。

びわこ競艇場での試験データでは、導入後に1コースの1着率がやや低下し、3コース・4コース・5コース・6コースの勝率が一部上昇する傾向が見られました。

進入コース	E30導入後の1着率	導入前の1着率	傾向
1コース	50.6%	53.9%	やや低下
2コース	13.9%	14.5%	ほぼ横ばい
3コース	14.7%	13.0%	やや上昇
4コース	11.4%	10.5%	やや上昇
5コース	7.7%	7.0%	やや上昇
6コース	1.9%	1.3%	微増